我为什么选了一辆特斯拉Model 3?

    本人买特斯拉本来并不在计划之内,因为已经有了两部车,越野车搭配suv跑车型,都是大排量自吸车,使用的非常顺畅,质量稳定,并没有换车买车的想法,自认为不算是喜欢折腾的人。

    今年二月份帝都新能源车排号,居然排到了,索性就决定买一部新能源车,正好市区开不用考虑限号的问题,而且也有地方可以安装充电桩,以上算是支持买新能源车的原因。既然决定买,就准备买个能开几年的,可选择的本身就不多,那些虚标续航里程的,依靠PR宣传,靠内饰和装修销售的车是不考虑的,对北汽和BYD没啥好感,技术也不行,品牌力太差,能选的也就是BMW,特斯拉,VOVOL。BMW的i系列和Polestar 2,比较下来还是不如特斯拉。所以决定买特斯拉,下一步就是选特斯拉哪一款的问题。Model s刚出来就去看过,Model X的外形我不喜欢,像个大面包,里面确实宽敞。最后看中Model 3,主要是看中了model 3新的电池、车架、电池包的技术,加上我之前的大排亮自吸车的瘾也过足了,对大车也没啥需求,对“铁名片”也没啥需求,最后还是选择买特斯拉Model 3。

    接下来,聊聊会考虑选哪一款。价格最贵的性能版,估计很多年轻人会非常喜欢,3.5秒的百公里加速还是非常诱人的。我最开始选择的是四驱版、19寸轮毂、全自动FSD驾驶包。后来仔细考虑我的两部自吸车都是四驱系统,在帝都下雪情况不是很多,即使下雪或者大雨,可以开燃油四驱车出门,没必要再买个四驱的小车。后驱版5.3秒百公里加速已经足够快,自己不属于飙车族,所以性能版和四驱版对我而言意义不大;而且四驱的价格增幅接近车价的8%左右了,性能版更是多。所以放弃了四驱,选择后驱长续航,后驱长续航版车重比全驱轻了100多公斤,加上只有后驱电机,续航自然较高,续航高还是很实在实用的因素,这是其一。

    第二点,最开始选的19寸轮毂,额外加钱一万多,试驾后,感觉18寸足够,而且19寸的韩泰运动轮胎很不好找,估计后续维护费用较高,替代轮胎少,家里自吸车的21寸轮毂,换轮胎时候动则2000多,4S店更是得3000多,感觉大轮毂有时候是个车厂的坑,而对Model 3这样个头的车,18寸的轮胎已经足够了,19寸的扁平比小轮胎偏硬。果断退掉了19寸选了18寸轮毂。

    第三,颜色,这个各有所好,但从外形和车牌绿色考虑,选了多层漆的冷光银,车显得比较饱满,更漂亮些,目前看是对的,当然,颜色是个各有所好的事。选择漆这笔钱大部分人没得省,除非选黑色,四月份特斯拉的漆选择价格基本下降了4000-5000元不等。

    第四,大头来了,就是自动驾驶,特斯拉的自动驾驶分三个层次,辅助自动驾驶、增强辅助自动驾驶、全自动驾驶,所有车在3月初降价前是都强制捆绑了增强辅助自动驾驶的,3月初特斯拉降价了接近四万,客户都多了一个选择,选择降价后的价格,或者赠送价值8500美元的全自动驾驶(待升级推出的),也就是说多给了一个选择权。本人喜欢自己开车,相信特斯拉的自动驾驶是一流的,但感觉中国的自动驾驶环境还不成熟,而且一些基本功能,例如定速巡航(非自动跟车)、车道偏离提醒、预撞提醒、车距离报警这些基本的ADAS功能都有,这些属于成熟可靠的技术,对我喜欢自己控制车的人来讲已经足够了,而且即使有这个功能我也不敢全交给它操作,因此即然有个选择机会,就选了降价,相当于车价整体少了10%。对很多朋友来说,买AutoPilot版(全自动驾驶功能)我认为是可以的,至少是科技感很强的,这个也是因人而异,软件肯定也是逐渐成熟的一个过程,虽然短期不是尽善尽美,将来肯定是越来越完善。

    第一部分聊了选车,第二部分我们聊聊车驾驶方面,这个最主要。这块儿我对特斯拉Model 3评价很高,第一,车辆整体性很好,因为电池组整合的整体性更好,在车底部很平坦,车内地板也很平,整体车辆像保时捷跑车,流线型,风阻低,车辆整体重心降低,性能版的model3更低,加上车本身相比之前的Model S整体电池大幅度减重了,车身略短,但车重也有1.7吨以上,四驱版更得1.8吨以上(比后驱重100多公斤)。

    悬挂方面,由于前面没有发动机,有足够空间,采取了双叉臂悬挂,后面多连杆。总的来看,就是重心低,悬挂好,地板平坦,车辆配重中心更靠中间,使得车辆的驾驶性能感觉非常好,整个车感觉很“团”,转弯灵巧,配合足够推动这部车的动力和反应速度更快,车开起来的感觉不输甚至超过BMW330。方向盘松紧可调,可以根据自己的习惯调整方向盘的轻重。车辆长度4.6米多,后驱,基本不存在弯道甩尾的问题。经过沟坎和减速带,不是哐当一下,而是很有整体感觉“膨”的声音,18寸米其林轮毂感觉很好,19寸韩泰高性能运动胎可能会感觉更硬些。

    最后,加速性能是电动车的强项,在0-100km/h这个区段,加速基本毙掉当前市面上90%、甚至于95%以上的车了,马路上见到的汽油车基本都没有电动车加速快,这是内燃机传动效率和电机传动效率的巨大差距,因此就驾驶的加速性能比,超越太多车,包括BMW330。平时动力随踩随有,但是在高速上,相信时速100公里以上再加速,大排量的内燃机车可以匹敌,超过140码估计高转速大排量内燃机后劲更足,但当前大多数2.0T的发动机估计还不如model3的电动机。

    还有一项的特别的,说说灯,特斯拉3的大灯非常亮,以至于对面在我开行车灯,近光灯时候都以为我打的大灯。大灯可以自动识别是否开和关,对方来车可以自动切换关掉远光灯。倒车灯和一些车一样比如大众,只有一个倒车灯。车上的摄像头很多,可以接U盘,相当于自带行车记录仪。

    第三部分,聊聊电池组。我不是专家,但是我之所以选择model 3而不是S或X,电池组技术进步和PACK技术的提升是一个很重要的原因,不管怎么说,S和X都属于积累技术的第一代,Model 3车外形小,更适合电动化,车重小,能量密度高,性能会更好。此外,新的电池和电池成组技术,把电池数量从7000多节,减少到了4400多节,这是一个较大进步,给电池管理带来了提升空间。

    此外,看了一些专业文章,新的电池组成组技术和电池链接的技术有针对性的提升,重点是降低电池短路概率,大幅提升安全性,目前可以查询的Model3严重碰撞和翻滚都还没有起火的记录,而S则不同,这点非常关键。相信特斯拉未来会使用新的电池和电池包技术升级model S和model X。查询了一些事故,一部是翻滚,另一部高速撞击了电线杆,还有一部被燃油车追尾,燃油车起火,但事故中model 3都没有电池失控起火。这点和早期的S有很大不同。

    第四部分,聊聊内饰,这块儿很多人吐槽,包括一些车评人。但是我真心不这么认为,我用过的手机包括黑莓,诺基亚,最后变成苹果,其实很好用,至简至美其实挺好,现在每次坐在model 3驾驶座,觉得好干净,好简洁,干干净净的感觉,集中看路开车就可以了。之前的车上一堆按钮,没有了也就没有了,很快习惯,而且特斯拉的自动化程度比较高,特别是滚轮的设计,让人感觉在操控鼠标。

    有人抱怨没有速度表,其实只是一个习惯问题,眼睛余光很容易看到速度表,下面还有行驶路段的限速,也可以设置超限速声音提醒,相反HUD投在前玻璃,哪个更清楚还不一定。低头看速度表,未必比余光看大屏幕上清晰的数字更容易、更清楚。因为没有发动机转速概念,转速表没用了,油耗表不需要,在屏幕上有可续航里程的数字,哪还有那些仪表什么事呢?奔驰S新款基本是两块大屏幕了,哪有什么仪表?反而我觉得一块大屏幕简单干净利索,至简,非常好。

    空调出风口也整合了,表面上看,你可能以为没有了,但是出风却很智能,在大屏幕上操作很便利,各个风向。开了一千多公里,基本上很熟练操作这些设置了。在屏幕上各种滑动,比按那些按钮,再按上下左右键选择项目速度快多了。吐槽的可能只是没习惯而已,这部分不用担心。

    特斯达的车窗电机和座椅电机,我感觉用的应该是日本货,电机步进的稳定性和电机声音听起来非常棒。你可以和国产一些低档次电机对比,国产这些电机声音,步进均匀性都差很多。座椅不是传统皮,但是据说是纳米处理,比较耐脏。座椅多向电动调节,目前看开了一千多公里,座椅比较舒服,没问题,本人181cm/78kg,头部空间没问题。座椅拥有记忆功能,可以记录多人的座椅位置。全车配备电加热座椅,这是电车优势,就是有电,可以远程启动电热座椅加热,这在冬季是个福音,也可以远程启动空调,夏季非常实用。

    内饰的设计很协调,全部至简风格,但东西档次不差,唯一真的值得吐槽是做工,比如一些橡胶条的贴合,衔接,部分接缝大小等。有人吐槽方向盘晃动,我的车绝对没有,特意上车还晃了晃,没有,应该是个案。还有深圳大雨车顶漏雨(也属于胶条和做工细节),北京最近下了两场雨,不是倾盆大雨,但是淅淅沥沥下了一天,目前看没有问题。也许运气好,目前车开起来没异响,不知道时间长了会怎么样。

    车是全景天窗,司机顶上的应该是镀膜玻璃,水滴上去粉红色,其他玻璃是防紫外线玻璃。车门玻璃无边款,有人喜欢,有人不喜欢,对车窗密封条感觉可能是个消耗品。方向盘手感非常好,好操作,前面说了轻重可调,位置可调。车内储物空间富裕,没有变速箱,能不富裕吗?USB以及12V电源皆有,基本不抽烟和不用特别的电器,USB就够了。前排还设置了手机台,并排放两部手机富裕。扶手箱真的里面空间很大。副驾驶的手套箱不大,开启在屏幕上打开。车门处可以储物。

    另外大家关注的音响,我觉得很好,喇叭数量、质量都还不错,不能说超一流或最好,但绝对能满足一般需求。电台调控,连接手机蓝牙都很容易。上车就能自动识别你关联过的手机,可以放音乐。蓝牙电话更是基本功能。右手的滚球按一下可以开始语音识别,这里面要注意,尽可能使用标准词汇和标准造句结构,更容易识别,这块儿可以提升的空间还比较大。

    导航使用的腾讯地图,感觉不如高德、四维图新,地图和导航这块未来还有提升空间,属于软件升级的部分,国外估计可以用谷歌地图,国内无奈,腾讯地图上和特斯拉的融合还不够好,有时候导航会死机,要重启,这点是个BUG,只能靠以后不断升级消除。

    第五部分,聊聊续航里程、能耗和电池充电。特斯拉Model 3标签写的能耗是13度电/百公里,非常厚道,跟实际综合路况下很接近。可能是最实在的标注。国内的新能源车,不管BYD,还是互联网造车新势力,都还是蒙骗和PR的成分大,玩真的基本不行。特斯拉如果为了保护电池,充电上限按照特斯拉推荐设置到80%,下限20%,市内跑400公里应该无问题,开空调还没试过,开空调能耗增加20-30%,预计夏季和冬季寒冷时候,掐头去尾跑300公里应该完全无压力。按照帝都通勤来回50公里,可以开一周。(本人来回12公里,如仅仅是上班的来回,即使考虑待机耗电,按照夏季开空调计算,估计也能跑20天了),算是城市代步神器。匀速的30-60公里的能耗较低,不开空调可以跑接近1000公里了,实际上高速能耗高过60公里,开车猛加速猛刹车肯定也会能耗提高,这个跟开燃油车一样。

    充电方面,特斯拉超充两个多小时接近可以充续航里程300公里上下,家用充电桩,每个小时大概可以充68-69公里。国网的直流充电介于两者之间。特斯拉Model 3是真真能够满足里程需求,至少在整个帝都境内往返某地毫无压力的车,这个还是按照开空调,仅仅使用掉中间段60%电量来测算的,已经有很高的里程安全系数了。如果跑长途,可以充满电,估计按100-120公里时速度,开400公里应该是没问题的。

    聊一聊后备箱和前备箱,储物空间是很大,后备箱实际是两层,下面有个小的,可以放入一些怕滚来滚去的东西。上层正常后备箱,进深大,纵深方向能放下28寸的旅行箱,球包,球包可按照进深方向放进去,而不是横着放。改天试试应该可以放进去两个球包。前备箱,两层,一层是工具,另一层买菜可以放进去。大小跟登机箱差不多。总之,没有传统的传动机构,空间腾出不少。不过,车没有备胎/有备胎强/没有备胎,重要事情说三遍,意味着跑野外还是不行的。

    最后说说便利性,我觉得人机工程设计的还不错,比如手机做钥匙(这车就没有钥匙了,晒钥匙的哭了),远程遥控加热和制冷,召唤,自动泊车,还有自动驾驶,让你感觉车子是有大脑的,高度智能化和集成化。此外,使用成本大幅降低,如果你使用家庭充电的话,每公里耗电费大概5分钱;如果使用商业充电,大概2角五分每公里,而且不需要机油机滤,2万公里保养一次都没问题,就是换个雨刷,空滤之类的。智能化、低运行成本和维护成本,特别是智能化是以往车子无法给你的感受,还有一点,家里另一半估计都会喜欢,就是通过Model 3就会知道你车停在哪里了,经常串门的要小心了。

    当然了,Model 3也并非完车,特斯拉包括所有智能化的车都会有软件带来的一些烦恼,例如黑屏重启,定期要升级,软件BUG等等,但是,我最终还是认为优大于劣,总之,选这辆Model 3并不后悔,甚至也相信,如果条件成熟,Model 3还有望成为“街车”。(来源:车柠檬)

 

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